| 安防系統(tǒng)在機場整體系統(tǒng)中扮演著舉足輕重的作用，作為整個機場系統(tǒng)技術(shù)含量較高的輔助手段，一直以來都受到特別關(guān)注。如同上文數(shù)據(jù)所呈現(xiàn)的，機場的投資建設與規(guī)劃通常都比較龐大，據(jù)北京中航弱電聶振敏介紹，國內(nèi)機場建設的主要資金來源兩個方面：一些是民航的專用資金，另一些來源于自籌(地方政府籌資地方政府投資及企業(yè)自籌)。就機場整體系統(tǒng)建設而言，弱電系統(tǒng)的建設約占總投資額的1-2%左右，機場安防系統(tǒng)又約大概占弱電系統(tǒng)15-25%左右。
按照用途，機場通常分為軍用和民用兩種，本文將聚焦民用機場安防應用部分。民用機場依據(jù)機場所在城市的性質(zhì)、地位和全國航空運輸中的作用�？梢詫C場分為四個等級。I類機場屬于全國政治、經(jīng)濟、文化中心城市的機場，是全國航空運輸網(wǎng)絡和國際航線的樞紐，比如首都、浦東機場，II類即省會、自治區(qū)政府、直轄市等城市的機場，III經(jīng)濟發(fā)達或一般開放城市的機場，這類機場在民航系統(tǒng)中所占比例較大。IV類則是指支線機場。
根據(jù)機場所在地區(qū)的政治、經(jīng)濟環(huán)境以及實際客流量等實際情況的不同，其在相應的安防預算設置和安防需求都存在一些差異。“地方縣市的機場投資顯然存在很大局限性，與首都、浦東等一線城市機場建設相比，地方機場的預算顯然要相形見絀許多，”張家界荷花機場技術(shù)部經(jīng)理程軍表示。這影響到機場對安防技術(shù)的應用和建設速度，據(jù)了解，地方機場包括III和IV類機場對于安防技術(shù)應用也會保守與緩慢許多，這主要源于一方面地方機場的客流量增長幅度小，其機場擴建步伐相對緩慢，另一方面，安全等級意識以及預算空間都無法跟一線城市相比，在資金受限的情況下，用戶希望可以盡量延長現(xiàn)有設備和系統(tǒng)的使用壽命，對新產(chǎn)品和設備的應用則保持觀望態(tài)度。比如目前一些地方機場仍然停留在模擬監(jiān)控系統(tǒng)的應用上，系統(tǒng)集成也是相對簡單的對門禁與監(jiān)控集成。不過近幾年地方機場擴建和新建也在逐漸擴大。
相比較之下，大型機場如首都、浦東等I和II級機場預算充足，機場的客流量也較大大，改建、擴建速度都非�？�，對于安防也不斷提出更多新需求，比如在監(jiān)控、門禁、集成管理等方面的新技術(shù)給予了密切關(guān)注，對安防新技術(shù)和系統(tǒng)的應用也成為其他地方借鑒和參考建設的典型。
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