與高質(zhì)量的圖像源相對應的是高傳輸碼流，傳輸非壓縮的1080p×60fps的高清圖像需要占用2.97Gbps的帶寬。對于一個監(jiān)控系統(tǒng)，往往需要對多個點進行監(jiān)控，實時傳輸各個點的數(shù)字高清視頻時，帶寬占用非常大，基本無法傳輸。
如何降低帶寬，各個制造商大都采用有損壓縮方法。比如采用H.264壓縮算法的網(wǎng)絡攝像機，使用100M網(wǎng)絡傳輸，傳輸碼流為32K~4Mbps。這樣雖能大大降低高清圖像傳輸占用的帶寬，但是帶來的負面影響是：1、圖像質(zhì)量大大下降，圖像模糊，細節(jié)看不清，監(jiān)控系統(tǒng)后端圖像處理及分析能力也會大打折扣；2、傳輸圖像時延嚴重，圖像壓縮速度取決于編解碼系統(tǒng)速度和圖像大小，高清數(shù)字圖像壓縮需耗費大量時間；網(wǎng)絡傳輸速度取決網(wǎng)絡拓撲和帶寬情況，當網(wǎng)絡堵塞時，基本無法傳輸。對實時傳送已無意義。
要實現(xiàn)真正意義上的高清數(shù)字視頻監(jiān)控，必須傳輸無損高清數(shù)字視頻。本文以某地鐵的高清視頻傳輸為例，對于1080p的高清數(shù)字視頻無損傳輸解決方案做分析。在控制中心端，有大量高碼率的數(shù)據(jù)輸入輸出。發(fā)送給每個站點的高清1080p的高清數(shù)字多媒體，以及每個站點的8路高清數(shù)字攝像頭傳入的高清監(jiān)控視頻圖像，都屬于高清數(shù)字信號。
探討：監(jiān)控系統(tǒng)功效
地鐵運營于相對狹小封閉的地下空間內(nèi)，人員密集，屬于易受攻擊與破壞的敏感區(qū)域，公安圖像監(jiān)控系統(tǒng)是有效保衛(wèi)地鐵的安全的重要手段。根據(jù)地鐵運營管理特點，其行車管理人員可分為車站一級(如車站值班員、列車司機等)和運營控制中心一級(如行車調(diào)度員等)。因而地鐵運營監(jiān)視系統(tǒng)從使用上可分為車站監(jiān)視子系統(tǒng)、列車監(jiān)控子系統(tǒng)和控制中心監(jiān)視子系統(tǒng)。在車站一級的監(jiān)視系統(tǒng)中，車站站臺和站廳區(qū)設置若干攝像機，分別監(jiān)視列車運行和旅客上下車及流動情況。
除車站值班員外，列車司機監(jiān)視的目的是了解相應站臺的旅客上車情況�？刂浦行囊患壍淖颖O(jiān)視系統(tǒng)，主要是為控制中心的調(diào)度員人員提供對全線各車站的監(jiān)視，使他們實時地了解車站范圍內(nèi)的列車運行、乘客流動情況，以便更好地進行行車調(diào)度和運行組織管理。通過對車站站臺區(qū)列車出入站及旅客上下車情況的監(jiān)視，以及通過對站臺區(qū)客流的監(jiān)視，就能使調(diào)度員了解車站的客流量及列車運行情況，從而實現(xiàn)調(diào)度員監(jiān)視的目的。另外，當車站發(fā)生災情時，視頻監(jiān)控系統(tǒng)可作為防災調(diào)度員指揮搶險的指揮工具。
但隨著站臺攝像機的不斷增加，如果僅憑值班員的主動監(jiān)視去發(fā)現(xiàn)問題，則很不現(xiàn)實。視頻分析系統(tǒng)將操作員從以前的人工監(jiān)視轉(zhuǎn)化為現(xiàn)在的自動偵測、主動報警，從而大幅度的提高了安全防范能力。
因此視頻分析也成為必不可少的一員，在地鐵監(jiān)控中主要有以下應用：在站臺或站廳設置可疑物品分析，可以向民警及時發(fā)出可疑物品的報警；在工作區(qū)域設置入侵的視頻分析，對乘客非法闖入工作區(qū)范圍進行報警，該方式還可以與門禁系統(tǒng)進行聯(lián)動，對防尾隨入侵進行報警；由于在地鐵的廁所通道經(jīng)常發(fā)生脅迫等暴力行為，在廁所通道和出入口通道以及換乘通道也其監(jiān)控圖像設置安全性的視頻分析。視頻分析系統(tǒng)可以在該類地區(qū)設置如下比較規(guī)則：對有人長時間在通道逗留進行報警，對有人在通道劇烈活動進行報警；對設定區(qū)域內(nèi)人流過多視頻分析應用，可以設置自動探測高人流量/排隊人龍及報警或在設定的區(qū)域內(nèi)人流過多自動報警，可以提早對潛在危險地區(qū)報警，更有效調(diào)配安保人員
監(jiān)控設施是人類技術進步的一個方面，這種監(jiān)控體系背后需要一整套的快速反應體系，這種反應體系可能比僅僅是關注在攝像頭本身要重要的多，發(fā)現(xiàn)這些問題并且能夠迅速做出反映，這才是整個監(jiān)控體系最重要的一個組成部分。
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